XDi: SsangYong dieselmotoren met Common Rail directe brandstofinjectiesysteem

De XDi is een lijn van turbogeladen dieselmotoren die zijn voorzien van het Common Rail brandstofinjectiesysteem. De motoren zijn gebruikt in de modellen van SsangYong. In 2004 kwamen ze voor het eerst op de markt. Zij beschikken over 4 of 5 cilinders in lijn. Het zijn voornamelijk onder licentie vervaardigde kopieën van Mercedes-Benz motoren, al zijn een aantal motoren door de firma SsangYong Motor zelf ontwikkeld.

Vaak voorkomende XDi-motoren

Code	Motorinhoud in L	Aantal cilinders	Aantal kleppen	Max. motorvermogen in pk	Max. motorkoppel in Nm	Productie vanaf	Gebruikt in de modellen
D27DT	2.7	5	20	161–176	340–357	2004	Rexton/Rexton II; Kyron; Rodius I and II.
D20DT	2.0	4	16	141–142	310–360	2006	Actyon I and II; Actyon Sports I and II; Kyron.
D22DTR	2.2	4	16	178	400	2015	Rodius II; Korando III.
D20DTF	2.0	4	16	149–175	360	2010	Actyon II; Korando III.
D20DTR	2.0	4	16	148–155	360	2012	Korando Turismo; Rexton I and II; Stavic.

Vaak voorkomende defecten aan de XDi-motoren

Defecten	Motoren
Als gevolg van zijn gevoeligheid voor de brandstofkwaliteit kan de hogedrukbrandstofpomp defect raken.	D27DT.
De brandstofinjectoren raken al snel verstopt.	D27DT.
Op de EGR-klep ontstaat snel koolstofafzetting.	D27DT.
De kleppen voor de aansturing van de boostdruk en de uitlaatgasrecirculatie gaan vroegtijdig stuk.	D20DT.
De hydraulische spanner van de distributieketting gaat vaak stuk.	D20DT.

Den

een goedlachse monteur die al aardig wat ervaring opgedaan heeft in de tutorials van AUTODOC; laat zich nooit blikken zonder zijn veiligheidsbril; trotse bezitter van een BMW X5 E53 droomt ervan ooit de Gold Play Button van Youtube te mogen ontvangen voor het behalen van de grens van 1.000.000 abonnees.