DI-D motoren: werkingseigenschappen

De DI-D-motoren zijn turbodieselmotoren die voorzien zijn van een systeem voor directe brandstofinspuiting. Deze worden toegepast in de modellen van Mitsubishi. In 1999 zijn ze in de derde generatie van de Mitsubishi Pajero SUV’s geïntroduceerd. Vandaag de dag wordt er veel gebruik gemaakt van deze motoren.

De bijzonderheden van de DI-D-motoren

Di-D-motoren zijn in lijn en hebben 4 cilinders. Deze beschikken over een motorblok van gietijzer of aluminium. De cilinderkop is in alle gevallen van aluminium. Al naargelang de versie wordt in het mechanisme voor de kleptiming gebruikgemaakt van een ketting of riem. Begin 2000 werd bij motoren een verdelerpomp ingezet voor de brandstofinspuiting. Deze is later door het effectievere en brandstofzuiniger Common Rail-systeem vervangen.

Vaak voorkomende DI-D motoren

Motorcode	Motorinhoud in L	Aantal kleppen	Max. motorvermogen in pk	Max. motorkoppel in Nm	Productie vanaf	Modellen van Mitsubishi die met deze motor zijn uitgerust
4D56	2.5	8	114	247	2004	L200 IV; Pajero Sport II
		16	136	320
		16	178	350–400
4М41	3.2	16	165	351	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4М41	3.2	16	175–200	382–441	1999	Pajero II, III, IV; L200 IV
4N13	1.8	16	150	300	2010	Lancer VIII; ASX
4N14	2.2	16	150–177	360–380	2010	ASX; Outlander II and III; Delica D5
4N15	2.4	16	154–181	380–430	2015	Pajero Sport II; L200 V
F9Q	1.9	8	80–120	180–270	2000	Carisma DA2A, DAO; Space Star DG_A
		8	110–130	260–300	2005
		8	130	300	2008

Vaak voorkomende defecten aan de DI-D motoren

Defecten	Motoren
De afdichtingen en pakkingen van de motor raken vaak hun dichtheid kwijt.	4D56.
De brandstofinjectoren gaan snel defect, in het bijzonder bij gebruik van brandstof van slechte kwaliteit.	4D56; 4N15; 4N14.
De krukaspoelie gaat niet lang mee.	4D56.
De balansasriem gaat vroegtijdig stuk.	4D56.
De cilinderkop barst dikwijls bij een betrekkelijk lage kilometerstand.	4D56.
Als gevolg van een te hoge temperatuur lopen de zuigers schade op.	4М41.
De hogedruk brandstofpomp gaat niet lang mee.	4М41.
De poelie van de krukas is onderhevig aan vroegtijdige slijtage.	4М41.
Op de EGR-klep bouwt zich al snel koolstofafzettingen op.	4М41; 4N15; 4N14.
De flappen van het inlaatspruitstuk raken verstopt vanwege de vorming van koolstofafzettingen.	4N14; 4N15.
De krukaslagers kunnen op een betrekkelijk lage kilometerstand ronddraaien doordat de oliepomp slijt en de druk in het smeersysteem daalt.	F9Q.
De lagedruk brandstofpomp gaat tamelijk vaak stuk.	F9Q.
Verstoppingen van de brandstofdrukregelklep resulteren in defecten aan de motor.	F9Q.

Den

een goedlachse monteur die al aardig wat ervaring opgedaan heeft in de tutorials van AUTODOC; laat zich nooit blikken zonder zijn veiligheidsbril; trotse bezitter van een BMW X5 E53 droomt ervan ooit de Gold Play Button van Youtube te mogen ontvangen voor het behalen van de grens van 1.000.000 abonnees.